HSK 6 mock test 15

番茄工作法是一种简单实用的时间管理方法。具体做法是：选定一项任务，把计时器设定为二十五分钟，在这段时间里（41）精力，只做这一件事；时间到了，休息五分钟，然后开始下一个二十五分钟。每完成四轮，就可以休息得长一些。 这个方法之所以有效，是因为很多人很难长时间保持专注，一会儿看看手机，一会儿想想别的事，效率自然很低。把工作（42）成一个个短小的时间段，人就不容易感到疲劳，也更容易进入状态。同时，每完成一段，都会带来一点儿成就感，（43）人继续做下去。 当然，这个方法也不是（44）的。有的工作需要长时间连续思考，被计时器打断，反而会影响思路。因此，使用者可以根据自己的情况，（45）调整每段时间的长短。

植物不能像动物那样四处走动，那么，它们是怎样把种子送到远方的呢？蒲公英给出了一个巧妙的（46）。蒲公英的种子上长着一团白色的细毛，像一把把小小的降落伞。只要一阵风吹过，这些种子就会（47）地飞上天空，有时能飞到几公里以外的地方。 科学家研究发现，这些细毛并不只是简单地增加了种子的面积。气流经过细毛时，会在上方形成一个稳定的气流圈，就像一只看不见的手托住了种子，（48）它在空中停留的时间大大延长。 除了靠风，植物还有许多别的办法。有的果实味道甜美，吸引鸟类来吃，种子就随着鸟儿被带到别处；有的果实表面长满小刺，能（49）地挂在动物的毛上；还有的果实成熟后会突然裂开，把种子弹出去。这些各不相同的方法，都是植物在漫长的（50）中形成的生存本领。

上世纪六十年代，一位美国气象学家在用计算机模拟天气变化时，发现了一个奇怪的现象。有一次，为了节省时间，他在输入一个数据时少输了几位小数，（51）。他本以为这么小的差别不会有什么影响，结果却发现，计算出来的天气变化和原来的结果相差越来越大，最后变得完全不同。 这位科学家由此认识到，天气这样复杂的系统，对最初的条件非常敏感：（52）。后来，人们用一个形象的说法来描述这种现象：一只蝴蝶在南美洲扇动几下翅膀，可能会在几周以后引起美国的一场风暴。这就是著名的“蝴蝶效应”。这个说法流传很广，很多人正是通过它，才第一次了解到这项科学发现。 当然，这只是一个比喻，（53）。它想说明的是，在复杂的系统中，事物之间的联系往往超出我们的想象。也正因为如此，即使有了先进的计算机，（54）。直到今天，天气预报的时间越长，准确度就越低。 蝴蝶效应的道理也常常被用在生活中。一个小小的习惯，一句不经意的话，都有可能在很久以后带来意想不到的结果。（55），不要因为事情小就不放在心上。

1. A 并不是说蝴蝶真的能制造风暴
2. B 所以，我们在生活中要注意细节
3. C 把原来的六位小数变成了三位
4. D 蝴蝶的翅膀上有许多美丽的花纹
5. E 一点点微小的变化就可能带来巨大的差别
6. F 人们仍然很难对天气做出长期的准确预测

每座城市都有许多地名，它们看起来只是一个个普通的名字，（56）。比如，有的街道叫“米市街”“布市街”，说明这里过去是买卖大米、布匹的地方；有的地方叫“东门”“南门”，说明这里曾经有过城门。还有一些地名和当地的自然环境有关，比如“柳树湾”“石桥村”，人们一听就能想象出这里当年的景色。可以说，一个个老地名连在一起，就是一部写在大地上的城市史。 然而，随着城市的快速发展，一些老地名正在慢慢消失。老街道被拆掉了，新的道路和小区一片片地建起来，原来的名字也就跟着不见了。有的地方在改造时，为了显得新鲜、洋气，（57），听起来很漂亮，却和当地的历史没有任何关系。时间一长，年轻人就不知道这个地方过去叫什么，（58）。 一位研究地名的学者认为，老地名是城市的“活化石”，（59）。一旦改掉，就很难再恢复。因此，他建议，在给新的道路、小区起名字时，应该优先考虑使用当地原有的地名；对于已经消失的老地名，（60），比如在路边立一块牌子，简单介绍它的来历，让人们在走过的时候，也能了解这座城市的过去。

1. A 它真实地记录了一个地方的变迁
2. B 背后却往往藏着一段历史
3. C 同一个地名在不同方言里读音也不一样
4. D 更不知道这个名字背后的故事
5. E 也可以通过其他方式保存下来
6. F 就换上了一些外国味很浓的新名字

北京到张家口的铁路，简称京张铁路，是中国第一条由中国人自己设计、自己主持修建的干线铁路。这条铁路的总工程师，就是被后人称为“中国铁路之父”的詹天佑。 二十世纪初，清政府决定修建京张铁路。当时，一些外国人认为，这条铁路要经过山高谷深的地区，工程难度非常大，中国的工程师不可能完成。詹天佑没有被这些话吓倒，他接受了任务，带着工程人员背着仪器，翻山越岭，一点一点地进行测量，反复比较不同的线路方案。测量工作十分艰苦，山路难走，天气也变化无常，但他坚持亲自到现场，和大家一起工作。他常常对工作人员说，工程上的数据一定要准确，不能有一点儿马虎，因为一个小小的错误，就可能给以后的施工带来很大的麻烦。 修建铁路最大的难题在八达岭一带。这里山高坡陡，火车很难直接开上去。詹天佑根据地形，设计了“人”字形线路：火车先沿着一边的线路往上开，到了交叉点以后，再改变方向，沿着另一边继续往上开。这样一来，线路的坡度降低了，火车也就能顺利地爬上山坡。修建隧道时，他还采用了从两头同时向中间挖，并在中间打井、再从井底向两边挖的方法，增加了同时施工的地方，大大加快了工程进度。 一九零九年，京张铁路全线通车，比原计划提前了两年，花费也比预算少。这条铁路的建成，打破了一些人对中国工程师的偏见，也大大增强了中国人自己修建铁路的信心。在此后的很多年里，这条铁路一直承担着重要的运输任务，把北京和北方的广大地区紧密地连接在一起。 二〇一九年底，连接北京和张家口的高速铁路正式开通，两地之间的行车时间大大缩短。从中国人自己修建的第一条干线铁路，到今天的高速铁路，这段百年的历史，也让人们更加怀念这位了不起的工程师。

如果你在窗台上养过花，也许会注意到这样一个现象：过一段时间，花的枝叶总是朝着窗户的方向弯过去。把花盆转个方向，过几天，它们又会重新转向有光的一边。植物这种朝着光源方向生长的特性，叫作“向光性”。 植物为什么会向着光生长呢？早在十九世纪，就有科学家做过实验。他们发现，如果把植物幼苗的顶端遮住，幼苗就不再弯向光源；而如果只遮住顶端下面的部分，幼苗仍然会向光弯曲。这说明，感受光线的部位在幼苗的顶端。后来，科学家进一步发现，植物的顶端能产生一种促进生长的物质，叫作生长素。当光线从一侧照过来时，生长素会更多地分布到背光的一侧，于是背光一侧的细胞长得快、长得长，向光一侧的细胞长得相对慢一些。两边长得不一样快，茎就自然地向有光的一侧弯曲了。 向光性对植物的生存有着重要的意义。植物需要通过光合作用来制造养分，而光合作用离不开阳光。在茂密的森林里，阳光是非常宝贵的资源，能够及时“找到”光线的植物，就能获得更多的能量，长得更加健壮；而那些被别的植物挡住、又不能及时转向的植物，往往长得又细又弱，甚至慢慢死去。 其实，除了向光性，植物还有不少类似的本领。比如，不管种子是怎样放进土里的，发芽以后，根总是向下长，茎总是向上长，这和地球的引力有关。又比如，有些植物的细茎碰到竹竿或者墙上的绳子以后，会慢慢地绕着它们往上爬。这些本领帮助植物在不能移动的情况下，尽可能地适应周围的环境。 人们在生活中也会利用这一特点。比如，有经验的养花人会定期转动花盆，让植物的各个方向都能均匀地接受光照，这样长出来的植物才会笔直、整齐，不会歪向一边。在种植蔬菜的温室里，人们也会根据植物的这个特点，合理地安排灯光的位置。

周末，小王可以选择去加班，拿到三百元的加班费；也可以选择和朋友去爬山。他最后选择了爬山。那么，这次爬山花了他多少钱呢？如果只算车费和饭钱，也许只有一百元。但在经济学家看来，还应该算上他放弃的那三百元加班费。这就是经济学中一个重要的概念——机会成本。 所谓机会成本，是指当我们做出一个选择时，所放弃的其他选择中价值最高的那一个。由于时间、金钱和精力都是有限的，我们不可能同时做所有的事情，选择了一样，就意味着放弃了其他。比如，同样一笔钱，用来买了一台新电脑，就不能再用来报名参加培训班；同样一个下午，用来看了电影，就不能再用来陪伴家人。因此，任何选择都是有代价的，只是这种代价常常不像花出去的钱那样容易被看到。 理解了机会成本，我们就能更加理性地做决定。比如，一个人辞去工作去学一门手艺，他付出的不只是学费，还包括学习期间本来可以挣到的工资。一家工厂用一块地建了仓库，就不能再在这块地上建新的车间。只有把这些看不见的代价也考虑进去，才能判断一个选择是不是真的划算。 不过，机会成本并不意味着人们只能用金钱来衡量一切。就拿小王来说，和朋友一起爬山，他得到了健康的身体、愉快的心情和深厚的友谊，这些都很难用钱来计算。如果他觉得这些比三百元更有价值，那么他的选择就是合理的。同样，一个人选择把周末留给家人，虽然少挣了一些钱，却换来了难得的团聚时光，这笔账也不能只用金钱来算。 可见，机会成本这个概念的意义，不在于让人们斤斤计较，而在于提醒我们：每做一个选择之前，都应该想一想自己放弃了什么，再决定什么对自己最重要。学会用这样的眼光看问题，人们在面对各种诱惑和选择时，就能更加清醒，也更容易把有限的时间和金钱用在真正重要的地方。

在人来人往的街头，如果有人突然摔倒，身边又站着很多人，按理说他应该很快就能得到帮助。可是，心理学家发现，事实常常并非如此：在场的人越多，每个人伸出援手的可能性反而越小。这种现象被称为“旁观者效应”。类似的情况在生活中并不少见：在拥挤的车厢里有人身体不舒服，在热闹的路口有人需要帮忙，很多人都看到了，却都在等别人先开口。 上世纪六十年代，美国的心理学家做过一系列实验。在其中一个实验中，参加者以为自己在通过对讲设备和别人交流，其间突然听到有人好像得了急病。结果发现，当参加者以为只有自己一个人听到时，大多数人很快就去寻求帮助；而当他们以为还有好几个人也听到时，去帮忙的人明显减少，行动也更慢。 为什么会这样呢？心理学家认为，主要原因是“责任分散”。当只有一个人在场时，他会清楚地意识到，帮助别人是自己的责任；而当很多人在场时，责任就被分散到了每个人身上，大家都会想：“这么多人，总会有人去帮忙的吧。”结果，谁也没有行动。此外，很多人还会观察别人的反应，看到别人都没有动，就以为情况并不严重，自己也就不必着急。有的人还担心自己判断错了，或者帮了倒忙，会在众人面前感到尴尬，于是也选择了沉默。 了解了这种效应，我们就知道，在遇到危险需要帮助时，与其向人群大声呼喊“救命”，不如指定某一个具体的人，比如对一位穿红衣服的先生说：“请您帮我打个急救电话！”这样，责任就明确地落到了这个人身上，他往往会马上行动起来。 同样，当我们自己身处人群中，看到有人需要帮助时，也不要总是等待别人。有时候，只要有一个人先站出来，其他人也会跟着伸出援手，情况就会马上发生变化。也许，你就是那个第一个站出来的人。

在地球的高纬度地区，比如北欧和加拿大北部，人们有时会在夜空中看到一幅奇妙的景象：绿色、紫色的光带像彩色的丝绸一样在天空中飘动，时而明亮，时而暗淡，变化万千。这种现象叫作极光。每年冬天，都有不少游客专门去这些地方，希望能亲眼看一看。在古代，人们不了解极光产生的原因，常常把它和各种神话传说联系在一起，觉得它神秘而美丽。 极光是怎样形成的呢？原来，太阳不断地向外释放出带电的粒子，这些粒子形成的气流被称为“太阳风”。地球周围存在着磁场，就像一个巨大的保护罩，能挡住大部分带电粒子。但在地球的南北两极附近，磁场会把一部分粒子引向大气层。这些粒子高速进入大气层以后，与空气中的气体发生碰撞，气体就会发出光来，于是形成了极光。正因为这样，极光大多出现在靠近南北两极的地区，而在赤道附近几乎看不到。 极光的颜色和气体的种类以及高度有关。比如，氧气在较低的高度常常发出绿光，这也是人们最常看到的极光颜色；在更高的地方，氧气可能会发出红光；另外一些气体则会发出蓝色或紫色的光。 由于极光的形成与太阳活动密切相关，所以太阳活动越强烈，极光往往就越明亮，出现的范围也越大，有时甚至在纬度较低的地区也能看到。想要观赏极光的游客，除了要选择合适的地点，还要关注太阳活动的预报。 此外，观赏极光最好选在晴朗、没有月光的夜晚，并且要远离城市的灯光。极光出现的时间往往很难准确预测，有时候需要在寒冷的夜里等上好几个小时。因此，有经验的人会提前准备好保暖的衣服和热饮，还会带上能长时间拍摄的相机，以便把这难得的景象记录下来。不过，许多看到过极光的人都说，这样的等待是值得的。